池田市議会 2022-09-29 09月29日－03号
次に、伏尾地域で実施されているモビリティ・アズ・ア・サービス（ＭａａＳ）関連の取組について、出発地から目的地までの移動ニーズに対し、最適な移動手段をシームレスに提供するこのＭａａＳという構想でありますけれども、現状での利用実態や問題、あるいは課題分析の内容を確認しておきたいと存じます。
次に、伏尾地域で実施されているモビリティ・アズ・ア・サービス（ＭａａＳ）関連の取組について、出発地から目的地までの移動ニーズに対し、最適な移動手段をシームレスに提供するこのＭａａＳという構想でありますけれども、現状での利用実態や問題、あるいは課題分析の内容を確認しておきたいと存じます。
交通不便地域の交通弱者のあらゆる移動ニーズに応えようとすると、デマンド型乗合タクシーの仕組みは複雑となり、その管理運営には大きな経費や負荷がかかってしまいます。しかし、日常生活圏での買物や通院などを支援する移動サービスに特化すれば、時間帯、運行範囲などを限定することができます。
この間、国におかれましては地域の移動ニーズを踏まえ、地域が自ら交通をデザインしていくことの重要性の高まりを受けまして、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律の改正法が令和２年11月に施行されました。これを契機といたしまして、本市におきましても公共交通政策に取り組むべく、その体制整備といたしまして機構改革を実施いたしました。
国は、そのような社会的課題に対し、各地域において輸送資源を総動員して移動手段を確保し、移動ニーズにきめ細やかに対応する計画が必要との方針から、令和２年６月、法を改正し、地方公共団体に対して地域公共交通計画の策定を努力義務化したところです。 以上でございます。 ○議長（中井博幸君） ９番 増田京子君 ◆９番（増田京子君） ありがとうございます。
本市でも、高齢化の進展に伴い、多様化する移動ニーズへの対応に向けては、より外出に支援が必要な方へ個別に支援する方策へ転換する必要があるという考えの下、まずは実現可能な施策を早期かつ短期的な取組として新たな外出支援策を実施しているところでございます。
まず、１件目が、東大阪市におけるリビングラボの手法を取り入れたまちづくりの有効性につきまして、大阪樟蔭女子大学２０万２４００円、２点目が食品ロス抑制行動と意識に関する研究、近畿大学４５万円、３点目が花園中央公園における緑化活動拠点施設のあり方、大阪産業大学４１万２５３４円、４点目が東大阪市内のシニア世代が持つ移動ニーズの把握と分析、調査が近畿大学の３８万円、最後になります５点目が、東大阪市魅力の創造
大学、各大学がいろんな調査、研究を、多いところやったら４０ページぐらいにわたって報告書を書いてくださっていたんですが、そして今後の施策に活用していきますと書いてありましたけど、１つは、東大阪でのリビングラボの手法活用、２つ目には食品ロスの抑制行動、３つ目には花園中央公園の緑化活動拠点施設のあり方、４つ目にはシニア世代の移動ニーズの把握、分析、そして５つ目には、魅力発信の情報発信という形で、５つの大学
ゆうゆうバスに代わる新たな外出支援策の検討を行う際のアンケート結果からは、利用者も限定的であったことから、市域全体の利用対象者との不均衡が生じていたこと、また本市の人口構造では、間もなく団塊世代の方々が後期高齢者世代へと移行することが見込まれている中で、ゆうゆうバスのようなバス形態による外出支援策では身体的に外出が困難となる方が増加すると想定をいたしましたことから、市といたしましては、今後の多様化する移動ニーズ
そこには、地域公共交通計画策定が努力義務化され、地域の移動ニーズにきめ細かく対応できるメニューの充実、交通インフラに対する支援の充実を図ることとされています。今回の法改正の主な内容をお聞かせください。 補正予算（第６号）の私の質疑において、公共交通における市の役割について、ご答弁いただきました。法律の趣旨を踏まえ、市はどのように取り組まれるのでしょうか、お聞かせください。
このため、当時と比較して、市街地の東西方向の移動ニーズが大きく高まってきており、これが近年の箕面今宮線への交通の集中や生活道路への車両の流入や事故件数にも現れてきているものと考えられます。実際、この地域の生活道路の交通事故発生件数は、２０１９年で１ヘクタール当たり０.２７件で、これは箕面市の南部市街地の平均である０.１２件の２倍以上となっています。
◯雪本清浩委員 今、最後にお示しいただきました法改正により、輸送資源の総動員による移動手段の確保、既存の公共サービスの改善の徹底など、地域の移動ニーズにきめ細かく対応できるメニューが充実されるようですけれども、これから詳しい内容が示されるということなので、タイムリーに施策反映できるように努めていただきたいと思います。
◯雪本清浩委員 今、最後にお示しいただきました法改正により、輸送資源の総動員による移動手段の確保、既存の公共サービスの改善の徹底など、地域の移動ニーズにきめ細かく対応できるメニューが充実されるようですけれども、これから詳しい内容が示されるということなので、タイムリーに施策反映できるように努めていただきたいと思います。
その上で、今般策定いたしました地域公共交通計画に掲げた次世代型移動サービス、いわゆるＭａａＳやグリーンスローモビリティ分野もコンソーシアム内で調査研究対象となるものと認識しており、今後、コンソーシアム内で調査研究した内容を、地域住民や交通事業者も参画する地域公共交通会議の中でも議論していただき、住民の移動ニーズに対応した持続可能な公共交通をめざしてまいります。
公共交通機関であるコミュニティーバスにおける交通弱者対応については、地域住民を対象とした公共交通に関する勉強会を通じ、地域における移動ニーズの把握に努めながら、福祉施策等との連携も含めた市全体の中で検討をしてまいりたいと考えております。
前回の定例会でも述べましたけれども、改正地域公共交通活性化再生法の施行により、輸送資源の総動員による移動手段の確保、既存の公共サービスの改善の徹底など、地域の移動ニーズにきめ細かく対応できるメニューが充実されると思いますので、いろいろ今期は幾らとか、そういうことを考えずにタイムリーに施策反映できるように努めていただきますよう、要望いたします。
前回の定例会でも述べましたけれども、改正地域公共交通活性化再生法の施行により、輸送資源の総動員による移動手段の確保、既存の公共サービスの改善の徹底など、地域の移動ニーズにきめ細かく対応できるメニューが充実されると思いますので、いろいろ今期は幾らとか、そういうことを考えずにタイムリーに施策反映できるように努めていただきますよう、要望いたします。
この町政運営方針の中で、町長もこういう阪急バスの運行路線を確保するとともに、高齢者の移動ニーズに対応するために、地域住民や交通事業者とともによりよい地域交通のあり方について検討を進めますと、このように明記してくださっています。町長としては、このことについてはどのようにお考えでしょうか。
ただ単に地域バスを走らせてほしいではなく、真にどれだけの需要があるのか、地域の移動ニーズを把握するとともに、ルートや便数、利用料金など、それに適応したサービスを提供する必要があります。 こうしたことから、地域バスの導入については、まずは試験運行の実施を前提として考えています。
ただ単に地域バスを走らせてほしいではなく、真にどれだけの需要があるのか、地域の移動ニーズを把握するとともに、ルートや便数、利用料金など、それに適応したサービスを提供する必要があります。 こうしたことから、地域バスの導入については、まずは試験運行の実施を前提として考えています。
本町の基幹交通である阪急バスの運行路線を確保するとともに、高齢者等の移動ニーズに対応するために、地域住民や交通事業者とともに、よりよい地域交通のあり方について検討を進めます。 ひとり暮らしの高齢者世帯等を対象とした緊急通報装置事業により、急病などの緊急時における迅速かつ適切な支援体制の構築や日常生活における安心の確保を図ります。